第七届汽车先进制造峰会继续探讨汽车制造四大工艺的最新车间规划、新技术应用、新工艺、新设备等制造热点话题，并邀请各大整车高层带来生产战略分析及对未来技术的展望，现场人气火爆，中国机器人网全程参与其中，并与四位在业内具有代表性的人士进行了深度的访谈交流，为此我们进行了专访报道。
一、做好机器人末端执行工具行业的专家——专访ATI亚洲区总经理白伟先生
ATI是一家著名的机器人末端执行工具的研发制造商，自1989年成立起，已经有三十多年的历史。其产品包括机器人工具快换装置，多轴力/力矩传感器，机器人材料去除工具，机器人碰撞传感器，顺从介质连接器，和远程中心顺从装置。是FANUC、KUKA、ABB、安川等机器人的合作伙伴，也是NAVECO、长城、长安、吉利、通用、福特、戴姆勒、本田、丰田、日产、雷诺等汽车厂的工具快换装置的全球供应商。
白伟先生作为ATI亚洲区总经理，在ATI已经工作超过了15年。2007年，他曾全程参与了ATI在中国的创立，是ATI发展路上的见证者与参与者。
2019机器人销量虽有下降，但仍保持乐观
面对19年工业机器人销量下滑，作为著名的机器人末端执行工具厂商ATI的管理者白伟表示任何一个行业发展都具有不可预测性，虽然19年工业机器人销售量有所下降，但其实并意味着整个工业机器人，或者整个行业呈现一个下降的趋势。
任何一个客观结果的出现，都是有很多其他因素影响合力而成。从整体来说我们认为工业机器人仍保持持续发展的过程。数据只能表明行业存在一些销量下滑或是消费不足。虽然对ATI整体的销量而言，多少会受到整个行业销量的影响。但是值得庆幸的是，协作机器人正在坚实发展，而在我们平常关注的医疗，航空航天等领域，ATI的产品还是带了了许多利好消息，就在之前NASA登陆外太空的毅力号宇宙飞船上，就有ATI的产品。
因此，整体来说，ATI对销售并不特别担心。工业机器人的销量下滑是不同行业之间的一个调整，从宏观来说，ATI对于未来还是充满着信心。
三大优势，彰显自信
白伟对于ATI未来的发展充满了信心，其信心来源主要源自三个方面，即研发、硬件与行业大环境。
首先在ATI在研发投入上非常大，就目前ATI将销售额三分之一左右的资金投入于核心技术的研发上，这个在诸多同类型厂商之中可以说是领先的水平。
其次ATI在硬件上的投入也非常巨大，虽然ATI是机器人末端执行工具生产厂商，但是在ATI的实验室内，已经有超过三十台机器人参与运作，并且在零件的制造上也开始实现自动化生产。
当然除了自身具备优势之外，一个厂商的发展与行业大环境是密不可分的。白伟表示，据他观察，结合他所看到不同行业的信息，无论是传统的汽车行业，还是医疗、航空航天行业，这些行业对于无论是“人机协作”的协作机器人，还是用“机器替人”的工业机器人都有旺盛的需求。所以，在这些年里，ATI与很多相关企业都做了非常多的前期研发。现在仅仅只是起步，可能在未来几年，ATI的机器人末端执行工具以后还会出现更大规模的商业应用项目。
扎根市场，专注品牌
ATI作为著名的机器人末端执行工具生厂商，白伟表示ATI会像机器人公司专注于机器人一样，继续深耕于机器人末端执行工具的开发。
不过这并不意味着ATI会放弃进步的空间，ATI一直为了适应不同机型形势的发展，研发出新型的末端零件。比如在医疗的，核工业，航空航天等领域，ATI会提供自己的解决方案。区别于将企业无所不包地做大做强，白伟认为中国企业也要去学习一些日本企业或是德国企业，专注于一件事情，把它做得比较深入。其实在新品上，ATI从来都没有放弃探索，比如在材料去除上，最近两年，ATI将面向市场推出15种新产品，全部都是替代人工的复杂应用领域。
因此白伟认为，ATI与大部分机器人公司都应是协作共赢的关系，他们之间也并不存在什么竞争。ATI与大量机器人公司都有着深入密切的合作，这也是ATI可以在行业内茁壮成长的重要原因。
资本介入，是市场发展必由之路
对于资本介入市场，白伟也有话要说，如今在汽车焊装集成领域，大部分都在背后有资本的激励。他也观察到，尤其是从2017年开始，大量资本就开始介入汽车焊装集成市场。行业经历了阵痛，现在终于完成了这个布局。其实，不论资本如何介入，真正的核心还是在厂商的竞争力，盈利状况与厂商的价值。
资本的介入可能会更快的推进智能化落地，更快的推进主机厂，更快的切入到站。其实在欧洲、日本等发达国家，也都经历过这个资本蜂拥而至，并购投资与激烈的价格竞争。但到最后市场进一步成熟后，消费者理性后，还是会逐步回归到厂商核心的地方。
因此白伟认为，不管是哪一家厂商，只要资本介入，都会受到很大的影响，但是资本激励，从某种程度而言其实并不见得是一件坏事。因为它可以是从人才的角度，技术的角度，规模角度，都为厂商实现更大的效益。所以如今资本介入之后，业已发展成为了强者生存的时代，幸存下来的厂商也一定具备一定的核心竞争力。
在与白伟先生简短的访谈后，我们不难看出白伟先生正如ATI一样，充满着朝气与自信。笔者认为当产品具有核心优势与大环境景气的双重加持之下，ATI定会为更多客户解决问题，解锁自动化生产。
二、助力车企数字化转型——专访汽车行业专家占继干先生
占继干先生是汽车行业的专家，他在汽车行业内拥有超过18年的工作经验，对于汽车行业数字化转型拥有自己独到的经验与判断。占先生目前任职于达索系统，已经有八个年头，现为达索系统汽车行业高级技术经理。
记者：
您好，占继干先生，我是中国机器人网的记者，很高兴今天可以见到您！下面将由我与您举行一个对话。据我所知，您是达索系统的汽车行业专家，那么您可以介绍一下达索系统这家企业吗？
占继干：
您好！达索系统是一家总部位于法国巴黎的全球性的公司，是工业软件的领导者，同时也是欧洲的第二大工业软件的提供商。目前在世界范围内有三大总部，其亚太区总部位于中国的上海。达索系统是一家以创新作为DNA的公司，在过去的三年里，达索系统已经连续位于福布斯全球最具创新力企业榜TOP50行列。达索系统通过最新的3D体验（3DEXPERIENCE）平台向我们行业客户提供最新的数字化解决方案和行业最佳实践；我们服务于11大行业，不仅仅有传统的离散制造业，比如：汽车、航空航天、船舶行业等，还包括流程行业，比如石油化工、能源，生命科学。其中，汽车是我们最主要专注行业之一，几乎所有的汽车制造企业都是我们忠实客户，我们的数字化解决方案极大限度地缩短他们的产品开发周期，降低体系复杂性。
在与这些行业客户的合作中，达索系统不仅仅帮助客户去提升他们企业数字化能力，而且通过我们的行业实践和Know How，帮助他们实现业务的转型。
记者：
占先生，您作为汽车行业的专家，我想问一下达索系统如何帮助传统汽车企业转型到智能制造？
占继干：
智能制造近几年一直是个非常热门话题。我注意到今天这次论坛有许多企业都在分享他们在智能制造领域的实践。
但同时我们也要注意到一些企业，尤其是传统汽车企业更多的是补充过去信息化的短板，只专注于某一个局部的应用场景，做一些新的IT系统的实施，缺乏顶层规划和设计。这样的结果必然会建立一系列的数字孤岛。
智能制造的核心要素是能够通过数字赋能技术实现全价值链的互联互通。
为了应对传统汽车企业向智能制造转型的需求，达索系统推出了一体化3D体验平台，其基于模型、数据驱动、单一数据源、开放互联的特质，赋能企业全制造链的流程、组织和数据的贯通，推动企业从“制造”到“智造”的转型。
同时，结合大数据和AI技术，基于包括车间数据、供应链数据、制造数据等在内的数据深度分析并指导产品迭代。
最后，借助于平台提供的数字化工艺仿真、物流仿真以及产线虚拟联调等技术，打造数字工厂，通过虚实共生，提升创新能力，缩短产品研制周期。
记者：
那么请您给我们分享一下达索系统目前为止在国内外行业的实践。
占继干：
近年来，达索系统和国内外企业打造了多个行业新范式。例如：2017年开始，我们与本田汽车面向下一代VMC（Virtual Manufacturing Cycle）战略，以3D体验平台为基础，打造一体化的设计制造数字化平台，以应对行业新挑战。2018年，我们与广汽集团战略合作，启动下一代数字化创新平台建设，以3D体验平台实施为契机，构建行业领先的设计、仿真与制造一体化平台，通过数字连续，极大的提高了产品研制效率，赋能产品创新。
记者：
最后对于企业数字化转型，您有什么好的建议吗？
占继干：
数字化转型具有两层含义：数字化是手段，转型是目标，所有的数字化举措都是为了转型的目标服务。所以企业在做数字化转型规划的时候，首先最重要的是对于转型的目标有一个清晰的定义，这样才能做到有的放矢。
坦白讲，企业数字化转型没有一套统一的最佳标准，适合自己的才是最佳的：
首先，企业需要根据转型目标，有一个清晰的数字化蓝图设计。结合企业自身的业务特点，以及转型业务愿景，增优势、补短板，开展顶层设计。
当你有了这个蓝图之后，下一步企业需要定义合理的数字化落地路线图。企业需要充分评估业务能力成熟度、数字化价值模型，对标行业最佳实践，来定义分阶段的数字化实施路线图。
最后，企业为了保障数字化转型的成功，还有一个非常关键因素是我们企业要加强数字化人才队伍建设。
达索系统在数字化转型领域有着丰富的行业经验，无论是整体规划还是落地实施。我们也希望未来能够把这些经验带给中国更多的用户。
记者：
听您说了这么多，我想问最后一个问题，您觉得数字化一定是必由之路吗？
占继干：
这个问题是一个非常好的问题。我认为答案是必须的。随着消费升级，以及以5G、大数据、AI、云计算等为代表的新一代信息技术的逐渐成熟，数字化是企业未来实现可持续发展的必然选择。数字化将不再仅仅承担IT工具的角色，它更多是会给未来业务体系、商业模式，甚至企业文化带来持续变革力量。
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